Studiul de impact asupra mediului Autostrada Braşov-Oradea este împărţită pe trei sectoare: Braşov-Târgu Mureş, Târgu Mureş - Cluj-Napoca şi Cluj-Napoca - Oradea, lungimea totală fiind de 409 km, dintre care 61 km pe teritoriul Bihorului. Autostrada va avea patru benzi de circulaţie, o bandă mediană şi două benzi de oprire de urgenţă. Valoarea investiţiei este de 2,5 miliarde euro, fără TVA, iar lucrările vor dura cinci ani, dorindu-se demararea lor înluna iunie 2004. Proiectantul general al autostrăzii Braşov-Oradea este Institutul de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale şi Aeriene (IPTANA) S.A. Bucureşti, iar beneficiar este Administraţia Naţională a Drumurilor. Nu cu mult timp în urmă - şi s-a consemnat pe larg în ziarul "Crişana" din 10 decembrie a.c. - a avut loc, la Agenţia de Protecţie a Mediului (APM) Bihor, o nouă rundă de dezbateri vizând autostrada Braşov-Oradea - tronsonul de pe teritoriul judeţului Bihor - obiectivul acestei dezbateri publice fiind, ca perspectivă apropiată, eliberarea acordului de mediu. "Noi am ţinut cont - avea să ne spună, ieri, dl ing. Augustin Dudaş - director executiv al Agenţiei de Protecţie a Mediului Bihor - de aspectele relevate la întâlnirea şi şedinţa Colectivului de Analiză Tehnică din data de 9 decembrie a.c. şi, în conformitate cu prevederile legale pentru aprobarea procedurii de evaluare a impactului asupra mediului pe care îl are autostrada Braşov-Oradea, pe segmentul judeţului Bihor, am redactat şi trimis proiectantului două documente. Este vorba despre lista control pentru definirea domeniului evaluării, respectiv îndrumarul privind evaluarea impactului şi întocmirea raportului la studiul de evaluare. Fără asemenea documente, noi nu putem emite acordul de mediu.Cu atât mai mult - remarca dl Augustin Dudaş - cu cât sunt multe obstacole - argumentate - ce se ridică în calea realizării autostrăzii, conform variantelor propuse de proiectanţi, iar noi nu putem face abstracţie de ele." Studiul de impact asupra mediului trebuie să ţină cont de cerinţele rezultate în urma observaţiilor primite de la autorităţile publice reprezentate în Colectivul de Analiză Tehnică, dar şi a observaţiilor din teren. Printre altele, trebuie să se ţină cont de zonele afectate în timpul realizării lucrărilor la autostradă (sunt zece comune implicate în proiect), traversarea câmpului de exploatare de hidrocarburi subterane din zona zăcământului Suplacu de Barcău, impactul traversării Lacului de acumulare permanentă Suplacu de Barcău, acumulare cu funcţionalitate multiplă, sau traversarea sitului istoric de la Suplacu de Barcău. Urmează o perioadă dificilă, în primul rând pentru proiectant - ca analiză a altor posibile variante, ca traseu, a autostrăzii pe zona judeţului Bihor - sau de luarea în calcul a costurilor deosebite, dacă se va rămâne la actuala variantă. Oricum, studiul de impact asupra mediului vizând autostrada Braşov-Oradea este, cel puţin acum, la masa verde. Vom vedea ce va rezulta...