* În doi ani, de la 9 la 13 miliarde lei. * După Cluj-Napoca, pe locul II pe ţară. * Carpat Air şi 7 noi relaţii cu Italia. * În faţa statutului de aeroport internaţional. În ziarul nostru de ieri,1 iulie, ne-am referit asupra problemelor fizice, ca să le numim astfel, pe care le are Aeroportul Oradea. Concluzia era că această mare şi foarte importantă poartă de intrare în ţară şi în Bihor şi de ieşire către orizonturile lumii largi are nevoie de un minim de atenţie din partea celor care au în grijă căile noastre aeriene. Acest minimum de atenţie s-ar concretiza în circa 30-35 miliarde lei, bani necesari finalizării reparaţiei capitale - lucrare ce a început în anul 1999. De la bun început trebuie să spunem că Aeroportul Oradea nu este o întreprindere care nu produce nimic şi care doar aşteaptă subvenţii ba de la guvern, ba de la consiliul judeţean. Dimpotrivă. Directorul general al Aeroportului, dl. Gheorghe Pasc, ne prezintă o situaţie a veniturilor proprii ale aeroportului, în perioada 2001- 2003. Pe scurt, veniturile au crescut, în timp de doi ani, de la 9 miliarde la 13 miliarde lei, perioadă în care au au fost diminuate şi transferurile de la CJB şi banii proveniţi din fondul special al aviaţiei civile. In condiţiile obţinerii în continuare a acestor venituri şi ale subvenţionării cu cele 30 miliarde, aeroportul Oradea ar putea fi terminat în cel mult doi ani, şi acesta în condiţiile neîntreruperii activităţii productive, decât pentru 3-4 luni, timpul necesar reparării mijlocului pistei. Dar să mai aducem încă un argument privind evoluţia veniturilor proprii, printr-o privire comparativă cu celelalte aeroporturi ale ţării. Lăsând la o parte aeroporturile internaţionale Otopeni, Băneasa, Constanţa şi Timişoara, între aeroporturile din subordinea consiliilor judeţene, Aeroportul Oradea se situează pe locul 2, după Cluj-Napoca. Oradea este urmat de Arad, ale cărui venituri, pe anul 2003, se situează la jumătatea celor ale Oradiei. În fine, un alt argument în favoarea Oradiei este cel al traficului : "- Prin atragerea marii companii Carpat Air pe aeroportul nostru, am obţinut, pe săptămână, 7 noi relaţii cu Italia şi alte 3 cu Germania, plus că tot la noi vine şi compania Club -Air, cu alte două relaţii tot pe Italia. Din păcate, continuă directorul Gheorghe Pasc, - companiile în cauză, deocamdată, nu s-au arătat prea interesate în a-şi face publicitate, motiv pentru care publicul călător nici nu prea ştie de relaţiile pe care noi le acoperim." Necesar aeroportului Oradea ar mai fi, pe lângă terminarea tuturor lucrărilor începute, şi o platformă de parcare pentru avioane, cât şi o cale de degajare rapidă. Şi ar mai trebui... ...Da, ar mai trebui mai mult interes din partea forurilor judeţene pentru obţinerea statutului de aeroport internaţional pentru Oradea. Lăsăm deschis acest subiect pentru o nouă revenire.