În toamna anului 1998, la Aeroportul Oradea începură importante lucrări de recondiţionare a acestei importante porţi aeriene de nord-vest a ţării noastre. Pentru noi, orădeni şi bihoreni, aducerea acestui aeroport la nivelul standardelor internaţionale era un titlu de mare mândrie şi prestigiu, astfel că timpul finalizării lucrării era aşteptat cu mare nerăbdare şi viu interes. În toamna amintită, INCER Trans (Institutul Naţional de Cercetări Aeronautice) a întocmit proiectul Reparaţiei Capitale, aceasta fiind lucrarea ce se recomanda Aeroportului Oradea. În primăvara anului 1999, constructorul - o firmă din afara judeţului - a început lucrul efectiv. - Patru erau obiectivele mari ale reparaţiei capitale planificate - ne spune dl ing. Gheorghe Pasc, directorul general al Regiei Autonome Aeroportul Oradea: Pista de decolare - aterizare, calea de rulare, platforma de îmbarcare şi parcare şi acostamentele pistei. Până în primăvara anului 2002, lucrările s-au desfăşurat într-un ritm bun, fără impedimente majore. Dar cu luna martie 2002, R.K. - ul de la Aeroportul Oradea a intrat în unghi mort. Nimic nu s-a mai mişcat de atunci încoace. Motivul? Pe cât de simplu, pe atât de drastic: constructorului nu i s-a mai reînnoit autorizaţia de execuţie. Ar fi o poveste prea lungă şi neinteresantă, din punctul nostru de vedere, ca să redăm scurt-circuitele ivite pe firul acordării licenţei în continuare, firmei constructoare. Destul să ştim că, dacă în 2002, nu s-a mai acordat licenţă, în anul următor, 2003, nu s-au mai dat bani pentru lucrările de la Aeroport. Nici de către Ministerul Transporturilor şi nici de către Consiliul Judeţean Bihor. - În ce fază v-a... prins cu lucrarea? - Au fost executate lucrări în valoare de 30 miliarde lei, respectiv s-a finalizat jumătate din platforma de îmbarcare, s-au terminat acostamentele, iar la cele două capete, calea de rulare a fost executată pe câte 250 m, cu dale din beton de 28 centimetri grosime, în dimensiuni de 6 m x 4 m. Oricum, pentru finalizarea lucrării, din momentul de faţă ne-ar fi necesare cam 30-35 miliarde lei. Este evident că aceşti bani nu pot veni mai curând de anul 2005, prin bugetul respectiv. Iar la momentul respectiv va trebui să se ţină seama că lucrările la pistă au început în urmă cu, deja, 7 ani, şi că în acest timp pista a suferit o anume uzură ce trebuie recondiţionată. Ce argumente oferă Aeroportul Oradea pentru continuarea lucrărilor de RK, care este evoluţia acestei porţi aeriene a ţării - sub aspectul traficului şi veniturilor realizate în ultimii ani şi, mai ales, care sunt perspectivele prin plan judeţean ale reabilitării aeroportului? Vom vedea în numărul de mâine al ziarului nostru.