Lucrările la un nou pod care să asigure legătura între Calea Aradului, străzile Vlădeasa, Octavian Goga, strada Făgăraşului, respectiv cu drumul de centură în zona Real au debutat pe data de 1 noiembrie 2010. Conform unui comunicat al Primăriei Oradea, postat, la acea vreme, pe site-ul instituţiei publice locale, investiţia a fost încredinţată firmei S.C. Drumuri Bihor, valoarea lucrărilor fiind de 350.485 lei cu TVA, urmând ca investiţia să se finalizeze în 90 de zile.

Deşi, la finele lunii ianuarie 2011, accesul în Piaţa Obor trebuia să se facă pe această nouă punte rutieră, azi, după mai bine de patru luni de la predarea amplasamentului, doar mormanele de pietriş şi nişte ciori rătăcite veghează cursul lin al Peţei. Lucrările care au debutat cu mare aplomb au fost stopate după doar câteva zile.

Punct şi de la capăt

Evident, cauza principală nu au fost condiţiile meteo nefavorabile, aşa cum a lăsat să se înţeleagă directorul Direcţiei Tehnice, Mircea Ghitea, ci problemele tehnice pe care specialiştii Primăriei Oradea, ai constructorului, proiectantului şi ai Inspectoratului Judeţean în Construcţii au fost nevoiţi să le recunoască. Dacă, iniţial, Ghitea invoca drept cauze pentru suspendarea lucrărilor "condiţiile meteorologice nefavorabile", ulterior a fost nevoit să recunoască că Inspectoratul în Construcţii a solicitat un aviz suplimentar pentru "calculul de rezistenţă la structura metalică". Însă problemele sunt mult mai grave decât par.

Mintea de pe urmă

Totul a pornit de la un studiu de fezabilitate prost realizat, acceptat de către specialiştii Direcţiei Tehnice, urmat de o succesiune de alte documente, la rândul lor pline cu informaţii eronate. "Iniţial, s-a întocmit un SF pentru un anumit tip de pod, însă ulterior s-a decis racordul cu centura, care implică un pod pentru trafic greu", a precizat Dorel Crăciun, directorul Drumuri Bihor. Apare însă întrebarea: dacă la data licitării proiectului tehnic municipalitatea ştia că doreşte sau nu un pod rutier peste Peţa sau, ca şi în alte dăţi, s-a apucat de o treabă, sperând că pe parcurs va îndrepta din mers problemele ivite. Această politică greşită ajunge să coste bugetul local sume importante de bani. Cum SF nu a fost realizat corespunzător pentru noul tip de pod dorit de municipalitate, a trebuit schimbată soluţia tehnică, ceea ce înseamnă sume de bani în plus.

Totul e bine când se plăteşte mai bine

Lucrarea, cu toate notele suplimentare ulterioare, va fi executată aceeaşi firmă, Drumuri Bihor, care poate să îşi majoreze contractul cu până la 49%. Noul proiect, întocmit pentru a corespunde cerinţelor de trafic greu din zonă, presupune o structură tubulară, pentru care Inspectoratul în Construcţii a solicitat o verificare a caracteristicilor. "Motivul pentru care a fost oprită lucrarea este că noi, Inspecţia în Construcţii, am cerut să se însuşească caracteristicile părţii de tubulatură", ne-a precizat Lucian Chindlea, reprezentantul Inspectoratului în Construcţii. Până ce rezultatele analizelor vor sosi, lucrările sunt stopate, iar predarea investiţiei se amână de la o lună la alta. "Stăm cu oamenii acasă. Este pregătit primul bloc de turnare la culeea de pe malul stâng. Dacă mâine primesc avizul, a doua zi mă apuc de lucru. Dar ne-am împotmolit în hârtii", a precizat Dorel Crăciun.

La debitul şi dimensiunile albiei pe care le are, pârâul Peţa nu ar trebui să ridice atâtea probleme unor specialişti de genul celor de la conducerea Direcţiei Tehnice. Podul este proiectat pentru două benzi de circulaţie, câte una pe sens. Totodată, construcţia va avea lungimea de 20,35 m, iar lăţimea totală va fi de 13,30 m.