Aston Martin - supermaşină, dar şi... superpreţ! Ultimul model Aston Martin, lansat în această perioadă, este deschizătorul unei noi ere. Este vorba despre modelul DB9, un sport coupe absolut deosebit. Producătorul englez a conceput pentru această maşină un nou saşiu, din aluminiu special, şi o caroserie cu un design deosebit, de două ori mai rezistentă decât o caroserie convenţionala şi cu 25% mai uşoară. Trebuie spus, de asemenea, că autoturismul cântăreşte doar 1.710 kilograme şi este antrenat de un motor V12 de 450 CP, cu o capacitate de 6 litri. Atinge 100 de km/h în mai puţin de 5 secunde şi o viteză maximă de 300 km/h. Oficialii Aston Martin au afirmat că DB9 urmează să fie mai degrabă un Grand Tourer decât o maşină supersport. Ca o altă noutate - întreaga cutie de viteze este montată în spatele scaunului şoferului, pentru o echilibrare perfectă a greutăţii, automobilul fiind capabil să transporte patru pasageri, având două locuri mai mici în spate, potrivite însă numai pentru copii. Cât despre preţul estimat, trebuie să vă spunem că nu este defel la îndemână, cel puţin nu pentru români: circa 107.000 de lire sterline! *** Efectele alcoolului asupra organismului Bună parte dintre accidente sunt cauzate de alcool! Pentru şoferii care au curajul să se urce la volan după ce au consumat băuturi alcoolice, ţinem să prezentăm câteva dintre efectele nocive, poate aşa... vor renunţa! 1. Asupra stomacului şi intestinelor. Spre deosebire de alimente, alcoolul nu este digerat şi metabolizat în stomac. O parte din el se resoarbe prin mucoasa gastrică şi ajunge în circuitul sanguin, restul trece în intestinul subţire şi prin resorbţie intestinală, direct în sange. La nivelul stomacului, alcoolul creşte secreţia sucurilor digestive, creând o senzaţie de foame. 2. Asupra ficatului. Alcoolul este metabolizat la nivelul celulei hepatice, în bioxid de carbon şi apă, înainte de a fi eliminat din organism. Ficatul nu poate metaboliza însă decât cantităţi mici de alcool, restul trecând prin sânge transportat către alte organe importante (creier, sistem muscular). 3. Asupra creierului. Datorită absorbţiei rapide prin pereţii stomacului, alcoolul pătrunde direct în sânge şi de aici ajunge în câteva minute la creier. Având un efect sedativ şi depresiv, el încetineşte activitatea creierului, împiedicând atât obţinerea de informaţii, cât şi stocarea lor în memorie. 4. Asupra musculaturii. Toţi muşchii sunt sub controlul creierului. Acest control este tulburat chiar şi la ingurgitarea unor cantităţi mici de alcool. Consumul excesiv sau frecvent de alcool duce la pierderea coordonării muşchilor şi a capacităţii de reacţie. Efectele de scurtă durată ale consumului de alcool: - scăderea capacităţii de a gândi limpede. - alterarea memoriei. - tulburări de vedere. - scăderea capacităţii de coordonare şi a mişcărilor, evidenţiată prin dificultăţi în menţinerea echilibrului. - risc crescut de accidente prin lipsa de orientare în timp şi în spaţiu. - comă alcoolică. Efectele de lungă durată ale consumului de alcool: - alcoolismul cronic, mergând până la "delirium tremens" ("nebunia alcoolică") - deteriorarea creierului, cu alterarea memoriei. - scurtarea duratei vietii. - moartea prin accidente legate de consumul de alcool. Aşadar... atenţie! *** Mercedes-Benz E 55 AMG Estate: un vehicul pentru o familie cu bani! Având un motor AMG supercharged V8 de 350kW şi 476 CP, suspensii cu aer, cu control al nivelului, un interior deosebit de luxos, modelul Mercedes-Benz E 55 AMG Estate are o capacitate de încărcare demnă de un van, cu cei 1950 de litri disponibili. Dincolo de capotă se află un motor de 5,5 litri, de performanţă deosebită - cu 34% mai bune faţă de motorul normal V-8 aspirat, maşina reuşind, în consecinţă, să atingă 100 km/oră în 4,8 secunde, cu o secundă mai puţin faţă de modelul anterior. Din păcate, pentru vitezomani, limitatorul electronic al motorului va opri acul vitezometrului la 250 km/h... Ce vă putem adăuga la acestea este că avem în faţă o maşină dotată - transmisia automatică în 5 trepte, dotată cu AMG SPEEDSHIFT care are, în plus, program manual de manevrare şi convertor de putere după prima treaptă şi care permite o schimbare mult mai rapidă a vitezelor şi o revenire aproape instantanee la frânare. Suspensiile şi sistemul de frânare ale maşinii sunt şi ele specifice tehnologiei de vârf, iar frânele sunt pe discuri ventilate perforate, asigurându-se în acest fel o decelerare în parametri de top. Sistemul Sensotronic Brake Control (SBC?) are o mare importanţă în siguranţă, fiind monitorizat de un microprocesor care oferă posibilitatea şoferului să solicite configuraţia dorită a suspensiilor, desigur în funcţie de starea drumurilor, dar şi de modul specific de şofat ori confort. Interiorul este şi el de excepţie, adică scaune AMG ajustabile electric, cu memorie a poziţiilor şi sistem de încălzire, iar tapiţeria este confecţionată integral din piele nappa/nubuck... Cât despre preţ - el depăşeşte 75.000 de euro. *** Să visăm cu... Visos! Design-ul face parte din imaginea tip ?New Age Design? pe care Ford o exploatează de mulţi ani, dar, în acelaşi timp, reuşeşte să smulgă un zâmbet, încă de la prima vedere. Modelul îmbină imaginea sportivă şi cea luxoasă, având un spaţiu vast pentru patru adulţi, o serie de panouri digitale şi un interior ce trădează câte ceva despre şocul viitorului! Ca lungime, modelul este cu puţin mai mare decât Ford Focus. Stâlpul B, cel pe care se închide uşa, a fost ascuns sub geamul lateral posterior, iar stâlpul C este puternic curbat, ceea ce conduce invariabil la stilul specific. Umerii largi ai geamurilor laterale sunt accentuaţi în spate de stopurile ascuţite, ei având rolul de a susţine camerele de luat vederi din spatele vehiculului. În faţă, grila de aerisire a radiatorului are două guri mari. La interior, avem din nou în faţă acelaşi stil propriu concernului: în situaţia în care şoferul selectează modul de conducere sport, toată ambianţa se conformează, luminile de bord se înteţesc, se direcţionează, la rându-le. Nu putem încheia fără a vă informa că tehnologia informaţională aparţine altei firme de prestigiu - SONY. *** Tehnologie de vârf, nu glumă! * La fabrica BMW din Dingolfing, se produc 1300 de caroserii zilnic - un total de 280.000 anual. În cadrul unui proiect pilot de localizare a vehiculului, noul sistem Sicalis RTL (localizare în timp real) asigură identificarea şi localizarea rapidă a fiecărui vehicul ce va fi produs la această uzină. Cu ajutorul sistemului MOFI, un angajat poate localiza vehiculul în timp real pe Intranet, folosind un browser de web. Locaţia maşinii este apoi reprezentată grafic pe monitorul din fabrică, astfel că angajatul se poate duce direct la aceasta, pregătind-o pentru livrare. Dacă poziţia vehiculului este modificată, Sicalis RTL monitorizează mişcarea vehiculului şi înregistrează poziţia de depozitare. În interiorul vehiculului un dispozitiv Mooby-R, de înregistrare a datelor, este ataşat în interiorul oglindei retrovizoare cu clip special. Acest dispozitiv transmite numărul de înmatriculare al maşinii, aceasta putând fi uşor localizată pe o arie de 5 metri. * Inginerii companiei Delphi au proiectat şi ei ceva deosebit: Forewarn Adaptive Cruise Control with Driver Alert, adică sistemul frontal de control adaptiv al navigaţiei cu funcţia de alertare a şoferului. Sistemul foloseşte scanarea manuală cu ajutorul unui senzor de radar de 76 GHz cu rază lungă de acţiune pentru a detecta la timp obiectele aflate în raza vehiculului pe o distanţă de 150 de metri. În plus, acest sistem reduce nevoia conducătorului auto de a ajusta vitezele sau de a decupla controlul navigaţiei, când întâlneşte un trafic îngreunat. Dar nu numai atât: Forewarn Adaptive Cruise Control with Driver Alert controlează automat viteza autovehiculului pentru a menţine o distanţă acceptabilă, presetată de şofer, faţă de vehiculul din faţă display-ul cu informaţii arătându-i viteza de navigaţie, precum şi distanţa programată. *** Un mic, dar puternic vehicul: Fiat Panda Modelul, comercializat în peste 4,5 milioane de unităţi, s-a dovedit un succes în primul rând datorită preţului, dar şi a soluţiilor accesibile pe care le-a oferit. Dar, mai important, Panda a reuşit să se impună în mentalitatea europenilor ca sinonim pentru cel mai rentabil automobil de oraş. Tocmai din acest motiv, Fiat a decis să nu renunţe la un nume de succes şi, mai degrabă, să îl asocieze unui produs de la care se aşteaptă foarte mult - automobilul urban, şi nu numai, proiectat să se potrivească în orice mediu. Noul Panda, prezentat la Salonul de la Frankfurt, reuşeşte să păstreze trăsături comune mărcii, imprimând un aer modern, totuşi aparte. Ampatamentul este de 2,3 m, deci suficient de încăpător chiar şi pentru patru pasageri, e drept mai... subţiri! Bancheta din spate permite reglarea gradului de înclinare a spătarului independent pentru pasagerul din stânga şi dreapta, iar scaunele sunt acoperite cu o tapiţerie durabilă. Avem şi o listă de echipamente opţionale care, deşi vorbim despre clasa mini, include climatizare automată, plafon transparent şi trapă, senzor de parcare, instalaţie audio cu CD şi chiar subwoofer, mai mult - 6 airbaguri, în standard - doar cel pentru sofer. Paleta de motorizari include două versiuni pe benzină, de 1,1 l/54 CP şi 1,2 l/60 CP, şi un diesel common-rail 1,3 l Multijet de 70 CP. Nu se poate să nu spunem două cuvinte şi despre consumul mediu - nu depăşeşte 4,3 l/100 km. Preţul de pornire este de 7950 EUR şi ajunge la 10950 EUR.