POD - o maşină emotivă, dar şi... politicoasă din cale afară! Unii şoferi îşi tratează maşina ca pe o fiinţă: vorbesc cu ea, o ceartă atunci când se defectează, mai mult chiar - ea face parte din familie! Comunicaţia într-un singur sens s-a sfârşit, dovadă că specialiştii de la Toyota au prezentat la Tokyo, în 2001, un automobil care îşi ascultă foarte bine stăpânul, fiindu-i un adevărat prieten de nădeje. Denumit Toyota Pod, acest revoluţionar automobil este construit în colaborare cu Sony Corporation şi, privit din exterior, pare a fi un minivan, cu design simetric. Uşile se culisează în sens opus, iar accesul în interior se face foarte uşor datorită lipsei stâlpilor centrali. Cele patru scaune de dimensiuni identice se rotesc către exterior atunci când se deschid uşile, facilitând urcarea sau coborârea pasagerilor. Fiecare scaun este echipat cu câte un monitor pe care pasagerii pot urmări un film sau pot asculta muzică. Manevrarea vehicului se face foarte uşor cu ajutorul unui joystick care înlocuieşte tradiţionalul volan şi pedalele de acceleraţie şi frânare. Soluţia a dus la un plus de spaţiu şi la o mai bună protecţie în caz de impact frontal. POD detectează starea de agitaţie a şoferului prin măsurarea pulsului şi a transpiraţiei, în funcţie de starea de spirit a acestuia POD schimbându-şi culoarea striaţiilor în formă de U de pe capotă astfel: * portocaliu - pentru bucurie (atunci când proprietarul se apropie) * albastru pentru supărare, îi curg...lacrimi (dacă este avariat uşor) * roşu pentru starea de nervozitate (dacă se frânează brusc sau...şoferul înjură!) Mai mult - schimbările de culoare sunt însoţite de sugestive mişcări ale pleoapelor...farurilor! Când automobilul staţionează, de pildă, farurile au pleoapele coborâte, imitând ochii închişi. Iar când este nervos - ele iau o poziţie gravă! Şi, poate n-o să credeţi!, pe capota portbagajului se află o "coadă" pe care POD o agită atunci când este...fericit! În total - 10 moduri de exprimare a trăirilor, de la fericire până la tristeţe, surprindere şi chiar teamă, precum în cazul în care este lăsat într-o zonă întunecoasă, situaţie în care va emite un sunet ce sugerează frica de a fi lăsat în locul respectiv. Cât despre trafic, POD comunică cu celelalte vehicule: dacă şoferul se grăbeşte, POD le va cere - într-o engleză perfectă! - să se dea la o parte, mulţumindu-le apoi cu THANKS! Asta da maşină! Foto: crisana mare, tifuri - toyota şi toyota 1 *** Renault Espace = Stil şi confort Ca estetică, Espace Concept este un monovolum cu o alură a caroseriei deosebită, cu faruri în formă de picătură şi suprafeţe curbate, traversate de nervuri şi muchii ascuţite. Nu întâmplător el este liderul european al clasei! Espace atrage clienţii cu cel mai mare sun roof din clasă, un acoperiş din sticlă cu o suprafaţă totală de 2,6 mp, care se alătură parbrizului plonjat pentru a oferi un interior la fel de luminos ca şi cel al unui cabriolet. În plus, fiecare pasager din maşină beneficiază de reglaje individuale pentru sistemul de climatizare, iar cele şapte scaune au centuri integrate, cu prindere în trei puncte, prevăzute cu un sistem de pretensionare şi limitator de forţă. Pentru caz de forţă majoră, există nu mai puţin de opt airbag-uri pentru protecţia pasagerilor. În ceea ce priveşte motorizările, Renault aruncă în luptă un V6 turbodiesel common rail de 180 CP pus la punct de Isuzu. Cei care au rămas fideli propulsoarelor cu benzină au de ales între un V6 de 3,5 l, şi un 2,0 l turbo capabil de 165 CP. Cât despre calitatea fabricaţiei şi precizia asamblărilor - nici că mai este cazul să vă mai spunem ceva... *** O maşină fără frontiere: Ford Fusion Concept Echipat pentru a face faţă tumultului vieţii cotidiene, Ford Fusion Concept reprezintă în Occident o opţiune pentru familiile tinere ce trăiesc în mediul urban, care au deci o viaţă activă. Având agilitatea caracteristică unei maşini mici, dar cu o poziţie de conducere înaltă, Ford Fusion Concept este un automobil atrăgător din toate punctele de vedere. Suficient de compact pentru a se strecura în spaţii de parcare înguste, dar îndeajuns de mare pentru a-şi proteja pasagerii de orice incident în traficul urban, acest autoturism conferă sentimentul de totală încredere. Motorul reuşeşte un consum minim de combustibil, şi este bazat pe noul concept DISI (Direct Injection Spark Ignition), cu injecţie directă şi turbo. La doar 1,1 l capacitate cilindrică, propulsorul dezvoltă 110 CP şi are doar trei cilindri, derivând din motorul lui Ford Focus, 1,6 ZETEC. Ca urmare, randamentul este mult superior unui motor convenţional, cu injecţie multipunct de combustibil. Cuplul maxim este de 160 Nm, disponibil pe o plajă de turaţie largă, între 1800 şi 4500 rpm, şi permite accelerări rapide. Nevoia permanentă de informaţie nu i-a putut lăsa indiferenţi pe specialiştii de la Ford, ca urmare ei punând la punct un sistem de navigaţie conceput în colaborare cu Visteon, ce a fost integrat la bordul lui Ford Fusion Concept. Acest sietem monitorizează permanent traficul şi informaţiile privind locurile de parcare disponibile. De asemenea, la cerere, sistemul furnizează date privind programele de zbor ale curselor aeriene, informând şoferul despre eventualele întârzieri sau anulări ale acestora. Pasagerii sunt şi ei în atenţie, dovadă că locurile din spate dispun, pe lângă confortul sporit, şi un sistem integrat, multifuncţional, ce difuzează filme, permite accesul la jocuri sau la reţeaua Internet. Fiecare ocupant îşi poate selecta, spus pe scurt, modul în care se distrează, în tetierele scaunelor aflându-se două monitoare LTD de ultimă generaţie, precum şi dispozitive Plug & Play ce permit conectarea oricărui dispozitiv electronic din exterior. Aşa maşină să tot ai, nu-i aşa? *** Suzuki XL7 - un automobil pentru drumurile noastre... El este cel mai mare autoturism de teren fabricat de firma niponă, cu o configuraţie constructivă şi o motorizare puternică ce sugerează că avem de-a face cu un off-road autentic. Interiorul este spaţios şi buna calitate a finisării cu care Suzuki şi-a obişnuit clienţii nu se dezminte nici în cazul acestei maşini. XL7 este un fel de Grand Vitara cu un ampatament lung şi o motorizare de cilindree ceva mai mare. Modelul este un 4x4 nepermanent, cu şasiu separat de caroserie şi având sub capotă un motor V6 de 2,7 l (173 CP), alimentat cu benzină, cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cutie de transfer cu 2 trepte. Dimensiunile sunt 4.700 x 1.780 x 1.740 mm, ampatament 2.800 mm, masă proprie 1.680 kg ,şi o masă totală de 2.260 kg. Datorită mărimii ampatamentului, XL7 oferă şapte locuri, un interior confortabil, motorizare puternică şi calităţi de maşină de teren demne de luat în seamă. Pe asfalt, Suzuki XL7 este un automobil dedicat marilor viteze, maximum atins fiind de 175 km/h. Şi încă ceva: consumul mediu este de 10,8 l/100 km. *** Profitul semestrial al PSA Peugeot Citroen a scăzut cu 12% Producătorul auto francez PSA Peugeot Citroen a anunţat, săptămâna trecută, o scădere de 12% a profitului net din primul semestru, la 869 milioane de euro (991 milioane de dolari), şi a revizuit prognoza referitoare la întregul an din cauza aprecierii euro şi a reducerii cererii, transmite Mediafax. Al doilea mare constructor auto european a consemnat şi scăderea profitului operaţional cu 16%, la 1,278 miliarde de euro, respectiv cu 27%, la 835 milioane de euro, în principala sa divizie, specializată în producţia de automobile. Conform PSA, obiectivul său este de a menţine sau a ameliora marja operaţională din primul semestru a diviziei auto, care a atins 3,7% în cele şase luni de la începutul anului. Compania se aşteaptă ca semestrul al doilea să fie caracterizat de o conjunctură mai puţin defavorabilă, dar cu toate acestea va reduce producţia pentru a se adapta cererii. PSA nu a ratat nici un obiectiv stabilit în privinţa profiturilor de când preşedintele Jean-Martin Folz a ajuns la conducerea companiei, în 1998, şi a devenit producătorul auto european care inspiră cea mai mare încredere. Potrivit firmei, aprecierea semnificativă a euro a anulat 292 milioane de euro din valoarea profitului operaţional la divizia auto, în timp ce declinul vânzărilor din Franţa a avut un efect negativ evaluat la alte 58 milioane de euro. Vânzările PSA au crescut la 27,763 miliarde de euro, comparativ cu 27,371 miliarde de euro în urmă cu un an, iar compania şi-a reiterat obiectivul de a vinde 3,35 milioane de automobile noi în 2003.