Dacia Logan s-a aflat în centrul celor mai agresive eforturi depuse vreodată la Renault pentru micşorarea costurilor, multe dintre componente fiind împrumutate de la alte modele ale grupului, ceea ce a condus la crearea unui autoturism asemănat de Financial Times cu un monstru al lui Frankenstein. Costuri reduse, dar cu ce preţ? Potrivit lui Francois Fourmont, citat de publicaţia britanică, economiile au început prin identificarea funcţiilor de bază ale autoturismului şi impunerea de limite de costuri stricte pentru echipele de designeri. Pentru a rămâne în limitele trasate, designerii au împrumutat fără ezitare componente existente la alte automobile Renault. Deşi conceptul nu este nou, echipele de design au urmat strategia cu un zel care nu a mai fost observat înainte la grupul francez, aşa încât forma caroseriei Logan este una dintre puţinele elemente originale de design. Fourmont susţine că această tehnică a menţinut costurile de design la 265 milioane de euro, de trei până la patru ori mai puţin decât costurile dezvoltării de la zero a autovehiculului. Iar, din moment ce este mai ieftin de produs un component care a fost conceput şi produs deja în altă parte, Renault şi furnizorii săi au lansat mai uşor activităţile de producţie şi asamblare. De asemenea, grupul francez a ignorat şi partea de construcţie a unui prototip, utilizând modele digitale tridimensionale pentru a integra elementele Logan concepute separat şi pentru a testa factori precum vibraţiile şi zgomotul, ceea ce a generat economii suplimentare de 20 milioane de euro. Roboţi cu două picioare O sursă mai importantă de diminuare a costurilor, şi cea mai controversată, probabil, a fost decizia de a limita automatizarea înglobată în procesul de producţie, scrie Financial Times. La fabrica din Piteşti, în locul celor o mie de roboţi pe care o uzină modernă i-ar folosi la asamblare, există un singur robot utilizat pentru a instala parbrize. "În încercarea de a micşora costurile, au dat ceasul înapoi cu 20 de ani", a apreciat John Lawson, analist la Citigroup Smith Barney. Totuşi, fabrica nu este un atelier arhaic, subliniază autorul articolului, menţionând că procesele de producţie sunt identice cu cele din alte uzine Renault. Rezultatul este că grupul francez a creat un centru integrat de producţie pentru Logan cu un cost de 489 milioane de euro. În schimb, PSA Peugeot Citro?n preconizează cheltuieli de 700-750 milioane de euro pentru o uzină de asamblare pe care plănuieşte să o deschidă în Slovacia în 2006. Nivelurile reduse de automatizare şi forţa de muncă ieftină (un angajat al fabricii din Piteşti primeşte o zecime din salariul unui angajat francez) permit Renault să economisească sute de euro pe vehicul numai în ceea ce priveşte costurile de personal. "Uzina este impresionantă, iar calculele au fost făcute foarte atent", a apreciat Max Warburton, analist pentru sectorul auto la Goldman Sachs. Made in Romania Şi mai multe economii sunt derivate din utilizarea materialelor de provenienţă românească, care reprezintă două treimi din totalul celor care nu sunt produse chiar de fabrica Renault. În plus, 85% dintre acestea sunt fabricate tot în complexul din Piteşti, unde au centre de producţie companii precum Johnson Controls (scaune), ACI (şasiuri) şi Valeo (cablaje). Situarea României, la frontiera noilor state membre ale UE din Europa Centrală şi aproape de Turcia şi Orientul Mijlociu, toate fiind pieţe-ţintă pentru Logan, va menţine la nivel redus şi costurile de transport. Întrebarea la care mulţi încearcă să găsească răspuns este dacă Logan se va vinde. Conform FT, autoturismul va fi cu siguranţă tentant pentru consumatori. Calitatea sa pare mai ridicată decât a modelelor concurente vândute la preţuri similare, iar spaţiul pe care îl oferă, mai generos. Volumul portbagajului este asemănător celui disponibil la un BMW Seria 5. Amortizoarele, scutul special de protecţie şi 15 kilograme de ceară pentru a proteja de coroziune oţelul de calitate mai slabă al caroseriei vor fi, de asemenea, de ajutor în ţările în care condiţiile de drum sunt deficitare. Primeşti exact atât cât plăteşti Renault vrea să vândă 700.000 de automobile Logan până în 2010, din care 200.000 în România, Turcia şi Europa Centrală, 300.000 în Iran şi 60.000 de unităţi în Rusia, pieţe considerate incerte din punct de vedere economic şi politic. Noul model va fi lansat în România în luna septembrie. Însă, chiar dacă vânzările se încadrează în previziuni, analiştii sunt sceptici în privinţa efectului Logan asupra profitului Renault. Citigroup prevede că, la vânzări de 700.000 de unităţi cu un preţ mediu de 6.000-7.000 de euro şi o marjă operaţională de 5%, Logan ar reprezenta 18% din vânzările de patru milioane de automobile vizate de Renault pentru 2010, dar numai 7% din profitul neimpozitat şi 4% din profitul net. John Lawson de la Citigroup crede că, prin acest proiect, Renault poate câştiga procente dintr-o piaţă neglijată până acum, dar nu poate spera la câştiguri financiare majore. El adaugă, însă, că investiţia totală relativ modestă a Renault nu justifică nici temeri prea mari ale investitorilor legate de Logan. Aparent, în cazul Daciei Logan, primeşti exact atât cât plăteşti, conchide Financial Times.