Autostrada Transilvania va rămâne un monument al incompetenţei guvernanţilor din toate partidele perindate la guvernare. Demarat în 2003 ca cel mai mare proiect de infrastructură din Europa, la un an după ce trebuia finalizată (2012), autostrada rămâne cu 52 de kilomentri construiţi acolo unde trebuia să fie mijlocul ei. Negocierile pentru rezilierea contractului cu Bechtel s-au încheiat miercuri seara şi va costa statul român încă 37,2 milioane euro drept despăgubiri.

Ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova, a declarat, miercuri seara, că a fost reziliat contractul cu Bechtel pentru construirea Autostrăzii Transilvania, statul român urmând să plătească companiei americane 37,2 milioane de euro şi datorii de 50 milioane de euro. "Este vorba de 30 de milioane de euro plus TVA. Sunt sume care sunt datorate pentru lucrări pe care le-au mai făcut ei, pază şantier. Penalizări sunt câteva milioane. Săptămâna viitoare mă voi întâlni cu şeful Corpului de Control care va verifica tematic acest contract probabil peste două săptămâni. Este un prim pas pentru a face autostrada", a spus Şova. După încheierea formalităţilor de reziliere, contractul va fi şi desecretizat, a mai spus Şova, precizând că "pentru a fi posibilă negocierea a trebuit să plătim datoria de 50 de milioane de euro lăsată de Anca Boagiu". Cât despre despăgubirea mai mică decât estimările iniţiale, ministrul susţine că s-a datorat directorului CNADNR, Mircea Pop, care "a pus pe masă şi datoriile Bechtel către CNADNR". "Eu spun că s-a ajuns la o sumă onestă şi corectă", a adăugat Şova. Anunţul ministrului vine după o serie de bâlbe la nivel înalt, la începutul acestei săptămâni, referitoare la rezilierea contractului. Contractul cu compania americană putea fi reziliat demult, dacă din partea foştilor miniştri PDL ai Transporturilor exista mai multă minte şi mai multă bună-credinţă, a declarat în aceeaşi zi şi premierul Victor Ponta. "Au fost trăznăile pe care le spuneau foştii miniştri, Berceanu, Boagiu, Nazare, ca să justifice incompetenţa lor şi chiar lipsa de interes pentru a rezolva problema, tot spuneau pe la televizor că trebuie să dăm 500 milioane, un miliard, băga fiecare o cifră cât mai mare ca să justifice de ce ei nu au făcut nimic. S-a văzut în final că era vorba de 30 milioane şi că, dacă exista mai multă minte şi mai multă bună-credinţă, puteam demult să avem reziliat acest contract şi puteam să băgăm deja pe finanţare europeană", a spus Ponta.

Există soluţii?!

Ministrul Şova declara recent că singura posibilitate pentru continuarea proiectului autostrăzii Transilvania este parteneriatul public-privat sau concesiunea, adăugând că probabil va fi utilizată a doua variantă. Oficialul a adăugat atunci că a discutat cu 4-5 companii de construcţii mari la nivel internaţional interesate să participe la acest proiect, iar după încheierea contractului cu Bechtel va fi realizat un nou studiu de trafic, care să ilustreze situaţia actuală pe respectivul traseu. "Avem cinci părţi din autostradă neterminate. Trebuie să le licităm şi să le construim în acelaşi timp, pentru că nimeni nu va fi interesat doar de o singură parte. Asta va fi o mare problemă, să construim în acelaşi timp cele cinci părţi", a mai spus ministrul.

Scurt istoric

Proiectul autostrăzii Braşov-Borş, denumit Autostrada Transilvania, a fost aprobat în 2003, iar construcţia a început în 2004, în baza unui contract de 2,2 miliarde de euro încheiat cu Bechtel, care trebuia executat până cel târziu în 2012. Contractul a fost încredinţat direct de Guvernul Adrian Năstase companiei americane Bechtel, contract despre care fostul ministru al Transporturilor, Radu Berceanu, spunea în 2009 că a fost "un fel de cerinţă pentru ca România să intre în NATO". Pe fondul disputelor politice iniţiate de partidele care s-au succedat la guvernare şi fără bani alocaţi de la buget, proiectul s-a derulat într-un ritm lent, cu sincope. După nouă ani de la semnarea contractului, din totalul celor 415 km proiectaţi, au fost deschişi circulaţiei doar 52 de km, iar sumele încasate de Bechtel de la statul român se ridică la aproape 1,5 miliarde euro. Singura porţiune pe care mai lucra, teoretic, compania americană Bechtel este tronsonul bihorean Suplacu de Barcău - Borş, însă din primăvara anului 2011 ritmul lucrărilor a încetinit vizibil, majoritatea utilajelor fiind relocate. Pe şantierele de aici doar paznicii mai erau de găsit. La Suplacu de Barcău urma să fie construit şi cel mai lung viaduct al autostrăzii (1,8 km), o parte din el traversând lacul de acumulare recent finalizat pe râul Barcău, la graniţa cu judeţul Sălaj. Viaductul este pe jumătate realizat.