În urma unui studiu efectuat de o firmă din Bucureşti, a rezultat că în Oradea un bilet pe mijloacele de transport în comun cost cel mai mult din ţară. Totodată, Planul de Dezvoltare Urbanǎ Sustenabilǎ pentru Municipiul Oradea a subliniat faptul că întreaga serie de cartiere mărginaşe este lipsită de posibilităţi de conectare cu centrul municipiului şi, mai grav, sunt lipsite de posibilităţi de conectare între ele.

Sala Mică a Primăriei Oradea a găzduit, ieri, o dezbatere în care a fost prezentat Planul de Dezvoltare Urbanǎ Sustenabilǎ pentru Municipiul Oradea. Din păcate, niciun cetăţean nu a luat parte la acest eveniment şi din cauza orei programate, ora 10.00, dar şi a lipsei de promovare a întâlnirii. La eveniment au luat parte viceprimarul Oradiei, Ovidiu Mureşan, respectiv conducerea OTL, câţiva jurnalişti şi reprezentantul SC Incertrans, care a elaborat subiectul supus dezbaterii. Dacă unele trasee nu sunt rentabile, exercitând un „serviciu social" pentru cei 3-4 călători pe oră, în alte zone, cum este zona deluroasă a Oradiei, sunt cetăţeni care trebuie să parcurgă pe jos 4 km până la prima staţie de tramvai. De asemenea, a reieşit că unităţile medicale sunt concentrate în zona centrală, iar unii orădeni au mult de parcurs până la ele.

Călători puţini pe OTL

Societatea de transport local se confruntă cu o aşteptare lungă în implementarea unor proiecte care i-ar eficientiza activitatea. În primul rând, specialiştii bucureşteni au constat „lunga aşteptare a dării în funcţie" a drumului expres Dragoş Vodă-Ecaterina Teodoroiu. A fost criticată şi „reticenţa" Comisiei de Circulaţie privind crearea unui triunghi la intersecţia Decebal-Calea Aradului, care să permită tramvaiului 2 să meargă şi în Rogerius. „Dacă se lucrează pe strada Primăriei şi oprim circulaţia aici, 78% din circulaţie este afectată. Tocmai de aceea am propus realizarea unei noi rute de tramvai spre ANL-urile de pe Decebal - Grădina Zoologică - Stadionul Tineretului - Universităţii, Cimitirul Municipal - strada Ceyrat - Depoul OTL", a subliniat Csuzi Istvan, directorul OTL. Acest traseu se impune şi ca o alternativă pentru cazul în care podul peste Peţa la ieşirea tramvaielor din Depou ar ceda.  Analiza efectuată a scos la iveală că Oradea se poate încadra în categoria de granițǎ dintre un oraș mic către unul mijlociu, cu cel puțin 392 cǎlǎtorii/an/locuitor și cel mult 526 cǎlǎtorii/an/locuitor. Din sondajele realizate în municipiul Oradea au rezultat cca 173.000  de cǎlǎtorii zilnice în sistemul public de transport, cu peste 20% mai puțin decât valoarea minimă. Explicații posibile sunt motorizarea pronunțatǎ din Oradea (peste 440 autovehicule la 1.000 locuitori, adică 60.000 autoturisme la aproximativ 90.000 de familii); dar şi numǎrul relativ mare al pensionarilor. Reprezentantul firmei care a realizat planul de mobilitate, Luigino Szecsy, a atras atenţia că Oradea se află pe primul loc în ce priveşte tarifele pe o călătorie, 2,5 lei, în timp ce în Lugoj transportul e gratuit, la Bucureşti e 1,3 lei, La Cluj-Napoca o călătorie este 2 lei, iar la Arad - 1,6 lei. În replică, reprezentanţii OTL au venit cu explicaţia că un abonament lunar pe toate liniile costă 70 de lei, în timp ce la Cluj-Napoca acesta este 110 lei. Cu toate acestea, la Bucureşti abonamentul este 50 de lei, iar veniturile lor, mult mai mari decât ale orădenilor.  În final, Planul recomandă prelungirea reţelei de tramvai către zonele unde densitatea este crescută; deplasarea cu bicicletele să reprezinte 10% din totalul deplasărilor; dar şi o centură ocolitoare a Oradiei, care să lege comunele din Zona Metropolitană. În plus, se arată că strada Ogorului este o arteră principală a municipiului şi nicidecum un drum de centură. Acest document va fi aprobat, cel mai târziu, în luna martie a anului viitor de către Consiliul Local Oradea, asta doar după ce va fi din nou supus unei dezbateri publice.